中国国家外汇管理局周四公布，4月服务贸易逆差241亿美元，较前月的262亿美元减少8%，其中旅行差额逆差规模占比高达79.67%，运输差额逆差占比达到21.58%。

刊登在外管局网站的新闻稿显示，中国4月国际收支口径的国际货物和服务贸易收入2,127亿美元，支出2,074亿美元，4月货物与服务贸易顺差53亿美元，逆转3月的逆差格局。 1-4月服务贸易逆差994亿美元；同期货物贸易顺差816亿美元。

其中，4月货物贸易收入1,935亿美元，支出1,641亿美元，顺差294亿美元；服务贸易收入192亿美元，支出433亿美元。

中国社会科学院教授、天风证券首席经济学家刘煜辉此前表示，美国提出致力削减对华的大额逆差，短期来看，货物贸易难以达到目的，未来突破口之一可能是中国数字领域及服务贸易的对外开放。

中国国务院上周三召开常务会议决定，在2016年批准开展服务贸易创新发展试点基础上，从7月1日起，用两年时间在北京等17个地区深化试点；重点在电信、旅游、金融等领域推出一批开放举措，完善服务贸易准入制度，取消或放宽限制措施，为人才流动提供签证便利。

在洽谈货代业务时，价格是双方商讨的焦点，有时也是成交的决定性因素。因此，准确核算成本，利润，具有十分重要的意义。
在SimForwarder中，所有货主发布的业务需求都发布在市场信息网站中，我们在报价之前，应当先填写单票费收明细预算表，预估各项费用;交易完成后，实际发生的金额将列于右侧栏中，供学生核对自己计算得正确与否。以下就进口预算表中各项费用的计算加以说明，便于学生填写时参考。
预算表填入的数字全部为本位币，且都保留两位小数。如需换算，汇率请参考市场信息网站中的“汇率”页面如没有该项费用发生，请填“0”。

基本计算

（一）毛重，净重，体积计算

首先根据货主提供的商品信息，到市场信息网站的“商品”进行查询，记下商品每箱的重量，体积，其次查询产品的销售单位与包装单位是否相同。 　　在计算重量时，对销售单位与包装单位相同的产品（如食品类产品），可直接用交易数量×每箱的毛（净）重;对销售单位与包装单位不同的产品（如玩具类，服装类产品），须先根据单位换算计算出单件的毛（净）重，再根据交易数量计算总毛（净）重。 　　在计算体积时，对销售单位与包装单位相同的产品（如食品类产品），可直接用交易数量×每箱的体积;对销售单位与包装单位不同的产品（如玩具类，服装类产品），须先根据单位换算计算出包装箱数，再计算总体积。（注意：包装箱数有小数点时，必须进位取整箱。）

例1 ：玩具类产品08001 项，销售单位是UNIT（辆），包装单位是CARTON（箱），单位换算显示是每箱装6 辆，每箱毛重23KGS ，每箱净重21KGS ，每箱体积0.08052CBM 。如果交易数量为1000 只，试分别计算毛，净重，体积？
 　　解：体积的计算：
 　　　　　包装箱数= 1000÷6 = 166.6，取整167箱产品
 　　　　　总体积= 167×0.08052 = 13.447CBM 
 　　　　净重的计算：
 　　　　　单件的净重= 21÷6 = 3.5KGS 
 　　　　　总净重= 3.5×1000 = 3500KGS 
 　　　　毛重的计算：
 　　　　　每个包装纸箱的重量=每箱毛重-每箱净重= 23-21 = 2公斤
　　　　　包装纸箱总重量= 2× 167 = 334KGS
　　　　　总毛重=总净重+包装纸箱总重量= 3500 + 334 = 3834KGS 例2 ：食品类产品01001 项，销售单位是CARTON（箱），包装单位也是CARTON（箱），每箱毛重11.2KGS ，每箱净重10.2KGS ，每箱体积0.014739CBM 。如果交易数量为2000 只，试分别计算毛，净重，体积？

 　　解：毛重= 2000 × 11.2 = 22400KGS
　　　　净重= 2000 × 10.2 = 20400KGS
　　　　体积= 2000 × 0.014739 = 29.478CBM
　　注意：因该类产品销售单位与包装单位相同，故计算时可不考虑单位换算的内容。

 

（二）海运集装箱数量核算 　　在海运中，目前大多采用集装箱运输，根据货主要求与货量不同，又分整箱货与拼箱（拼单）货。如果是整箱业务，货主对集装箱箱型与数量直接做出了要求，那么就不需计算;如果是拼箱货，则货代在做报价核算时，需要计算集装箱可容纳的最大包装数量来核算该怎样拼箱，以节省海运费常用。集装箱的规格如下表：

箱型	普通集装箱			冷冻集装箱
尺寸	20′	40′	40′ 高	20′	40′	40′ 高
代码	GP	GP	HC	RF	RF	RH
最大体积（CBM）	33	67	76	28	59	67
最大重量（KGS）	22000	27000	29000	24000	28000	28000

　一，海运费当运输方式为海运且运费支付方式为到付时，要填写此栏;否则填“0” 　　.1，要计算海运费，首先应确定本批货物需要的集装箱类型与数量，在进口业务中，在客户发的业务需求上直接可以找到箱型箱量; 　　2，根据箱型和箱量查询对应航线的海运费，进行计算。

例1：始发港为休斯顿，目的港为上海，运费支付方式为到付，货物总共装了2个40’GP集装箱，现需计算海运费：客户的一笔海运进口业务需求上提出。
 　　解：到市场信息网站的“运价”页面，在海运航线中，输入起运港和目的港进行查询，查得3家船公司的不同报价，通常肯定是选报价最低的本例中选择正航，对每个40’普柜的报价为USD 2750. 
 　　　　因此海运费= 2×2750 = 5500（USD）

　　3，将第2步中算出的海运费转换成本币（人民币）。
　　　　到市场信息网站的“汇率”页面，查得美元（USD）对人民币（人民币）的汇率为“6.3848”。
　　　　则例1中本栏应填入的海运费= 5500×6.3848 = 35116.4

二，空运费

当运输方式为空运且运费支付方式为到付时，需填写此栏;否则填“0”
.1，要计算空运费，首先应计算出货物的计费重量。
计算方法：先按照基本计算中的，方法，计算出商品总毛重和总体积，假设总毛重为A，按1CBM = 167kg换算得B，再将A与B相比较，取大者为计费重量
.2，根据计费重量，到市场信息网站中“运价”页面的空运航线中查询对应航线的空运费率，进行计算。
计算方法：空运费=基本空运费+空运附加费，而空运附加费又= AWC（操作费）+ MYC（燃油费）+ MSC（安全保险费）。
其中基本空运费是按照等级运价收取的，按照货物计费重量不同，适用的费率也不同（注：“45KG-100KG”栏，包括45但不包括100，以此类推）;基本空运费有最低收费，MSC（安全保险费）也有最低收费。

例1：空运300件商品编号为25003的24K黄金摆件，从开普敦国际机场进口至宝安国际机场，试计算空运费。
 　　解：1，到市场信息网站的“商品”进行查询，查得： 25003包装单位箱（箱），单位换算为每箱装10件，每箱体积为0.02023CBM，每箱毛重为0.08KGS，每箱净重为0.01KGS; 
 　　　　 　计算总体积和总重量为：总体积= 300 ÷10×0.02023 = 0.6069CBM，总重量= 300÷10×0.01 + 0.07×30 = 2.4KGS 
 　　　　 　把体积换算成重量得：167×0.6069 = 101.3523KGS  　　　　 　因为101.3523> 2.4，所以应该取101.3523为计费重量。  　　　　2，到市场信息网站的“运价”页面，在空运航线中查询开普敦国际机场到宝安国际机场的运价，选择其中报价最低的华中航空，价格画面如下图：画面中除两个“最低收费”和‘AWC（操作费）’为固定费用之外，其余价格均为费率，需乘以计费重量。  　　　　 　由于计费重量101.3523在100公斤-300KGS范围内，因此本例中基本空运费率 取对应的“34”，所以：  　　　　　　　 基本空运费= 101.3523×34 = 3445.9782且大于最低收费500;  　　　　　　　 附加费分别计算为：AWC（操作费）= 50; MYC（燃油费）

 

随着我国全面施行禁止“洋垃圾”入境新规，我国废塑料行业企业积极布局海外市场，将废塑料加工成再生颗粒作为普通商品进口到国内。

2018年1月以来，我国再生颗粒进口量陡增， 2018年再生颗粒进口量超过200万吨，中国已由全球最大的废塑料进口市场转变为再生颗粒进口市场。

再生颗粒进口市场经过一年的洗礼，由今年年初海关全面布控再生颗粒，大量再生颗粒压港的窘境，到下半年随着通关时效的全面提升以及海关对于再生颗粒更加全面的认知，再生颗粒进口出现了相对平静的局面。

2018年即将结束，在废塑料允许进口的最后一年，进口总量为76037吨，是前一年废塑料进口量的1.1%。

自20世纪80年代以来，我国从境外进口可用作原料的固体废物以缓解国内原料不足的历史已经彻底结束。

2019年再生颗粒进口将面临怎样的新形势？

再生颗粒市场急需完善的管理制度体系

据估计，2019年再生颗粒进口量将达到400万吨，面对如此大规模的再生颗粒进口量，我国尚未形成与之相配套的进口管理制度体系，这导致一方面监管部门对再生颗粒进口的监管没有抓手；另一方面企业进口再生颗粒过程中存在诸多乱象：再生颗粒被误判为固废、再生颗粒鉴别周期长、鉴别费用高、同样的再生颗粒各地通关标准不一致等。

因此，为规范我国再生颗粒的进口管理，严防对环境有污染的“洋垃圾”入境，我国急需尽快建立再生颗粒进口管理制度体系。

再生颗粒的管理制度体系应如何建立？

1.制定再生颗粒的鉴别、验放标准

再生颗粒的鉴别标准是用于区分再生颗粒与固体废物，应包含鉴别再生颗粒是否为固废的实验室标准和口岸通关的快速鉴别方法。现有的《固体废物鉴别标准?通则》(GB34330-2017)是目前国内唯一的固废鉴别标准，但并没有针对再生塑料的具体鉴别方法。所以应制定鉴别再生颗粒是否为固废的统一标准，以便于国内鉴别机构根据统一标准对再生颗粒进行鉴别。

另外，仅有再生颗粒的鉴别标准，无法适应再生颗粒大规模进口的市场需求，伴随着不断增长的再生颗粒进口量，海关现场查验工作量巨大，由于口岸缺乏再生颗粒的快速鉴别方法，导致“三个一致”被放大使用，致使再生颗粒被误判的几率大大提高。

口岸在实际工作中需要快速鉴别再生颗粒的方法及手持仪器设备，海关监管人员可以通过感官判别或手持仪器快速判断进口商品是再生颗粒还是固体废物，也需要明确疑似固废的基本条件。

据了解，海关正在计划废止“三个一致”作为再生颗粒通关的检验方法，2018年行业虽然已经发布了2项关于再生颗粒的团体标准，2019年进口再生颗粒到底以什么为依据？

2.制定再生颗粒的产品质量、环境影响标准

我国进口再生颗粒的目的是替代塑料原料，节约石化资源，同时避免对环境产生二次污染，因此再生颗粒的进口管理制度体系还应包括再生颗粒的质量标准和环境影响标准。

《GB34330-2017固体废物鉴别标准通则》5.2中明确规定，利用固体废物生产的产物同时满足下述条件的，不作为固体废物管理，按照相应的产品管理：

a)符合国家、地方制定或行业通行的被替代原料生产的产品质量标准;

b)符合相关国家污染物排放(控制)标准或技术规范要求，包括该产物生产过程中排放到环境中的有害物质限值和该产物中有害物质的含量限值;当没有国家污染控制标准或技术规范时，该产物中所含有害成分含量不高于利用被替代原料生产的产品中的有害成分含量，并且在该产物生产过程中，排放到环境中的有害物质浓度不高于利用所替代原料生产产品过程中排放到环境中的有害物质浓度，当没有被替代原料时，不考虑该条件;

c)有稳定、合理的市场需求。

因此，再生颗粒作为普通商品管理必须有其相应的产品质量标准，以确保进口再生颗粒的品质是符合市场需求的，再生颗粒替代塑料原料是有据可依的，也可以进一步规范我国再生颗粒市场的发展。

同时，为避免再生颗粒进口过程中夹杂着有毒有害物质，对环境造成影响，再生颗粒的质量标准中应包含再生颗粒对环境的影响，明确规定再生颗粒中所含有害成分的含量，以及进口再生颗粒用于下道生产过程中排放到环境中的有害物质浓度，确保进口的再生颗粒不会对我国环境造成污染。

如再生颗粒被判为固体废物，该如何处理？

从2019年开始，我国全面停止进口废塑料，加之海关已开展连续5轮针对“洋垃圾”走私的高密度、集群式、全链条集中打击，相信正规的废塑料企业不会铤而走险，冒险将废塑料进口到国内。

但是如果企业进口的再生颗粒，由于个别指标不符合海关检验标准，该商品是否可以进口，企业将接受怎样的处罚还是退运，这需要明确的规定。

面对大量的再生塑料产品的进口，目前行业还没有公开的管理制度，行业供应商对于什么产品符合中国的标准，没有一个正确的参照，这反而会使得企业像无头苍蝇一样乱撞乱打，既不能缓解我国对再生塑料缺口的需求，也无法正确的贯彻实施我国禁止进口“洋垃圾”的政策。

2019年再生塑料行业面临最大的挑战就是没有明确的管理制度体系。

再生颗粒作为一项普通商品，需要建立与之相匹配的完善的进口管理制度体系，明确总体监管导向，才能彻底解决再生颗粒进口过程中的一系列问题，也是对禁止洋垃圾进口政策真正的执行。

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